图为随着新能源汽车不断增加，本市一些大型购物商场停车场也增加了充电桩，以方便顾客在购物的同时为爱车充电。

图为新能源车开进商场。 本报记者 周伟摄

“油价已经接近每升10元，开车都不敢踩油门了。”近期，这句调侃而又略显夸张的话在车友圈里流行。

6月28日24时起，国内汽柴油价格每吨分别降低320元和310元。自年初以来，国内汽柴油价格经历十涨两跌，目前仍处在高位，油价正在切切实实地影响着众多车主。

少开车、甚至不开车，正在成为当前一些车主应对高油价难题的策略。而对于那些正在选购汽车的消费者来说，购买一辆不使用汽油的电车，则是一个应对高油价的新选择。事实上，市场正在呼应消费者的选择，销售数据也显示，今年1月至5月，我国新能源车的销量达到200.3万辆，同比增长111.2%；新能源车的市场占有率达到26.3%，也就是说每销售4辆车就有一辆新能源车。

自今年5月至今，国内已有多家汽车企业做出了彻底停产燃油车的决策，比原先预想的2035年时间节点明显来得更早一些。6月初，在粤港澳车展上，一位知名互联网跨界造车企业经营者评论称：“当前购买燃油车，就像在智能手机时代购买功能机一样。”种种信号显示，当前，新能源汽车的发展已驶上了“快车道”，新能源汽车的时代正在加速到来。

新能源汽车动力成本更低

深夜，从外地返津的程先生坐上了一辆提前约好的出租车。两天前程先生订购机票时，订票网站推荐了夜间联乘优惠活动，提供了一辆优惠价出租车的信息。一天前，网站变更了乘坐出租车的联系方式，为他更换了一辆新能源汽车网约车。

这种情况，程先生已遇到不止一次了。从坐落东丽区的滨海国际机场到他所居住西青区的家，路程超过25公里，网站提供的联乘优惠价30元。这样的价格，燃油型的出租车肯定要亏钱。换成新能源汽车，车主还可能小赚一点。在当前高油价的形势下，乘客和出租车要相互理解；只有这样，出租车的服务才能持续下去。

这次深夜乘坐出租车，程先生的体验很满意。他原本以为新能源汽车的速度会慢一些，可能会耽误一些时间。但实际上，新能源汽车的速度一点儿也不慢，他到家的时间反而提前了10分钟。

由于经常出差，程先生有半夜乘车去火车站、机场的需求，乘出租车和网约车的次数比较多。近一年来，他在网络平台上约到的出租车超过80%都是新能源汽车。偶尔碰到汽油出租车，他仔细询问得知，车主经过了改装，是油气两用的，遇到油价比较贵的时候就加天然气。

与程先生有同样感受的是另一位市民郑磊，他在一家网约车平台的天津分公司工作，负责天津地区司机的培训、入网等业务。3年前，天津的入网司机有一半左右驾驶的是燃油车；然而自去年以来，随着油价的不断提高，当前已有很多燃油车司机退出了网约车平台，剩下的都是新能源汽车了。“以T3、曹操出行为例，清一色的都是新能源汽车。”郑磊这样说。

住在南开区的出租车司机鲁霞，开了20多年的燃油出租车。近半年以来，受新冠疫情影响，客流量下降明显，叠加高油价，大部分时候她的收入和成本只能勉强持平。“一天收入200元，要支出100多元油费，再加上保险费和折旧，根本赚不到钱。遇到高温天气，开不开空调都要犹豫很长时间。”5月，鲁霞有半个月都没有出车，她在考虑购置一辆新能源汽车，加入到网约车的队伍。

鲁霞考察并对比过燃油车与新能源汽车的运营成本。她透露，当前家用充电桩充电的成本一般是每度电0.5元左右，商用充电桩的充电成本是每度电1元至2元。当前，市场销售的新能源汽车百公里耗电量一般在12度至15度之间，即使以最高电价计算，新能源汽车的动力成本也比燃油车便宜一半以上。

从追赶者悄然变成了领跑者

河西区的居民付杰，家里有两辆车，一辆中型的燃油车，一辆紧凑型的新能源汽车。以前，他开中型汽油车，妻子开新能源汽车，两个人各自负责所用车辆的开支。付杰的汽油车还被他用于商务接待，周末组织郊区活动，他也开着汽油车。

今年以来，付杰明显感觉到汽油价格上涨带来的压力。以前，一周加一次油400元左右，而从3月份起，他一周需要加油两次，共花费600元左右。而且，今年加油600元和以前加油400元行驶的里程差不多。

4月份，妻子居家远程办公的这段时间，付杰让燃油车“休息待岗”，他开始驾驶妻子的新能源汽车上下班和接待客户。一个月下来，他察觉能节省1200元的油费。他兴奋地说：“用自家车位上的充电桩，方便又节省，充一次电能跑近400公里。”

而且，付杰发现，新能源汽车的驾乘体验比燃油车要好。首先是动力输出快，起步比燃油车迅捷。其次是驾驶平稳，而且车内安静，没有汽油味儿等。更让人舒心的是，车内有大屏显示，各种影音娱乐软件都能下载使用，有专门的软件，可以查询最近的充电桩和等待时间。他感慨道：“这新能源汽车就是一个大型的电子产品。”

新能源汽车的不限行，更让驾驶者体验到它的便利性。当前，驾驶燃油车，每周遇限行日要停驶一天，而新能源汽车不受限行约束。遇到自家汽油车被限行时，付杰就只能乘坐出租车、网约车出行，花费比开车还高一些。驾驶新能源汽车的日子每天都能出行，付杰的交通开支再次节省了不少。

6月份，妻子所在的公司业务恢复正常，她开走了新能源汽车。付杰重新开回燃油车，不到3天，他就要去加油。前后一对比，加油要花400元，充电一次还不到50元，这中间差得实在太多。“说实话，最近每次去加油，看到屏幕上几百元的价格，我都特别羡慕那些开新能源汽车的车主。”付杰这样感叹。

最近，付杰和妻子商量尽快把这辆燃油车淘汰，换购一辆新能源汽车。当前在天津购买新能源汽车，不仅有补贴，还有优惠券，加在一起能省不少钱。付杰去多家新能源汽车销售点试乘试驾。前后对比多款新型产品后，他下单订购了一款22万元的新能源汽车。这款电动车预定量大，要3个月以后才能提到现车。

在市场上，既有淘汰现有燃油车换购新能源汽车的，也有首次购车就选择新能源汽车的。在津南区一家国产电动车品牌4S店，销售经理这样说：“5月份以来，天津实施了多项促进汽车消费政策，购买新能源车有3000元至5000元不等的补贴。最近，到店看车和下单选购的客户非常多，遇到节日促销活动，我们到晚上8点还在营业。”

在店内，一位年轻的消费者介绍，这是他首次买车，3个月前就确定要购买一辆国产新能源汽车。在他看来，一辆车要使用10至15年，现在买燃油车明显落后于时代了。以前，他担心新能源汽车的续航和充电问题，现在，市场上续航达到400公里以上的车型很多，天津建设的充电桩也超过2.5万座，这些不利于新能源汽车普及和应用的问题，都在近两年得到了解决。

中国汽车流通协会的数据显示，今年5月我国新能源品牌月销量过万辆的已有13家车企，较4月份的4家多出了9家。其中一些老牌车企以及几家造车新势力公司销量均超过1万辆。5月份，在所有车型销量榜上，排名第一、第三的车型均是新能源汽车，新能源汽车已从追赶者悄然变成了领跑者。

导购跳槽新能源汽车经销商

今年初，在西青区中北镇一家合资品牌汽车4S店工作了近6年的王盼提出了辞职。她是店内的优秀导购，一个月最多时曾销售了12辆车。然而，自2020年以来，由于所属品牌在市场上反应滞后，慢慢失掉了竞争力。4S店汽车销量每况愈下，无力承担租金和人力费用，导购的工资被压缩，王盼和同事们考虑另谋生路。

在燃油车市场销量下滑的月份，王盼感觉到空前的压力和生存危机。从最高的一个月销售10多辆车，到一个月销售不到3辆车，她收到的工资以及朋友圈里咨询她买车的人次，都在迅速而又不可逆转地下滑着。

在这家4S店的旁边，2020年新开了一家国产新能源汽车品牌店。王盼觉察到，自2021年起，这家店的到店人数和店内陈列新车数量明显增加。于是，王盼和两位同事一起辞职，跳槽到了这家主打新能源汽车的4S店。

相比原来的工作，王盼觉得压力减轻了很多。这家新能源汽车企业是国内较早专注电池研发和汽车生产的企业，产品具有一定的优势。同时，这家企业也在互联网时代适应新形势，通过App等方式预售产品。王盼和同事们只需要引导到店客户下载App，后续的定金提交、个性化订制和费用结算都通过网络完成。

在王盼看来，当前新推出的新能源汽车产品都具有智能属性，过去80万元以上汽油车上才有的功能，现在20多万元新能源汽车上已有配置。从实用性和功能性上看，同样价位的新能源汽车，比传统燃油车更有优势和竞争力。“我一个月发10条朋友圈，就有20多个人找我咨询，这在以前是不可想象的。”王盼说。

车企停产燃油车提前到来

今年4月3日，汽车品牌比亚迪宣布，根据公司战略发展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。5月27日，长城汽车旗下的汽车品牌长征汽车也正式对外宣布，6月5日起全面停产燃油车，从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清洁能源技术路线。6月14日，重卡整车企业汉马科技发布公告称，公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产。

车企的举动超出了公众的预期。此前，为了环境保护，欧盟地区正在讨论2035年禁售燃油车，对大部分车企来说，讨论的时间节点也在2035年前后。近两年，随着市场的发展，越来越多的企业提前了停产燃油车的时间表。如奥迪、沃尔沃宣布，将从2026年开始在全球市场上只销售纯电动力的新车型。日产也表示，将从2025年开始停止销售燃油车。从2035年到2025年，车企的计划提前了10年。

有汽车业内人士指出，近年来，我国汽车电动化趋势加速，有多方面的原因。一方面，政府在生产端实施“双积分”政策，鼓励车企生产新能源车，尤其是纯电动车。在消费端，实施购置税减免、补贴等各项消费扶持政策，在使用上不限行、不摇号等，让更多的购车者享受到了便利。另一方面，自去年开始，互联网公司纷纷进入汽车行业，带来了技术升级和产品升级，整合了上下游资源，充分发挥了我国的产业链优势，让产品具有优势和竞争力，进而在市场上站稳脚跟。

去年，在一家新能源汽车创新品牌活动会上，一位造车新势力经营者称：“完全不理解，怎么现在还有人买燃油车。现在买燃油车就像买机械手表一样是一种情怀 ，除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”这样的言论，虽然有些偏激，但也印证了互联网行业给汽车业带来了全新的发展观念。

“以前，我买纯电动车还有些犹豫。今年，考虑到高油价和限行等其他因素，我将优先购买纯电动车。”一位消费者这样说。他也期待着，跨界进入造车领域的互联网企业能够集中技术和资金优势，向市场推出更多让消费者满意的新产品。（津云新闻编辑刘颖）