五一购车高峰期间，大量全新车型和特惠车型赚足了市民眼球，但兴奋之余一些车主陷入了漫长的“等车”过程。随着时间的推移，原本订车时车型体现出的“性价比”也在慢慢褪色。

看得见摸不着

“这款车刚上市时的性价比的确挺高，但没有现车是最大的问题。”最近正准备换车的市民陈先生几乎逛遍了某品牌在本市的4S店，他告诉记者，以前“没现车”大都是经销商加价或加装具的借口，而现在一些高性价比的热门新车型上市后，即使你愿意加装具也要等很长时间才能提车。

对于等车时间的长短，4S店工作人员大都表示不确定，一般在3至6个月不等。对此，有十几年汽车销售经验的田经理分析，如今车型越来越丰富，再加上关税调整等优惠政策不断变化，所以价格调整很频繁。以前几年增长迅速的B级家用车为例，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌新款上市时定价均在30万至40万元区间，但近两年整体市场已经开始不断下探至25万元至30万元区间。

因此，所谓的“性价比”也仅限于发布时期的对比，一旦提车时间顺延至半年甚至一年以后，“性价比”就很难保证。以陈先生选中的日系合资C级轿车为例，23万元左右的报价当前在同级别中具有“性价比”优势，但如果需要延续至2020年才提车，届时其他品牌的2021款也将上市，部分美系和德系竞争车型还将全新换代，该款日系车还能否保持“性价比”优势就不好说了。

“期货”优势缩减

“我订车的时候，定速巡航之类的功能，很多别的车型还要选配，后来别的车型换新款都升级成标配了。”家住河西区的李先生去年就交订金预订了某品牌B级车，但由于该车型持续高人气，再加上他订了一款小众颜色，苦苦等待了半年车还没到，但在这一年中同价位竞品都在“悄然升级”。

据了解，去年年底李先生订的车就宣称配备了全智能LED大灯、定速巡航、座椅记忆等高端配置，而同期其他竞品车型都需要加数千元才能选配，因此当时该车的性价比凸显。但仅仅过了半年，竞品的2019款均已将这些配置升级成标配，价格方面也有更多优惠，李先生所订车型的优势也就不再那么明显了。

对此，业内人士分析，很多厂商发布新车型时都会利用这种“时间差”，在新车刚刚下线甚至还未具备供货能力时就抢先发布，相比市场在售车型，肯定会在配置和价格上体现出优势。但这种“期货”的优势很容易迷惑消费者。建议消费者在购车或选车时，尽量与同时期的现车对比，避免掉进这种“空头支票”的坑。（津云新闻编辑李松达）