红灯停绿灯行，黄灯——冲。这已经成了大量司机过路口的通用方式，尽管它与即将于明年1月1日实施的“史上最严交规”满拧。根据公安部颁布的修 订版《机动车驾驶证申领和使用规定》(123号令)，路口抢黄灯行为属于“违反道路交通信号灯通行”，对驾驶人处20元以上200元以下罚款，记6分。

闯两次红灯就被暂扣驾照，“回炉”学习道交法，虽然严格，但基本已被交通参与者认可接受。然而，如果严格执行“抢黄灯”的规定，不知有多少人必 将暂时和驾照说拜拜。有市民给本报打来电话称，还从来没见过交警查处“抢黄灯”，自己屡次“抢”，也还没被电子眼拍摄下来过。但是，不知道从明年起会不会 有什么特殊的办法。

记者了解到，有人抢有人不抢时，危险性最大。临近路口，突变黄灯，如果后车司机平时频繁“抢黄灯”，往往会本能地认为前车也会冲过去，于是非但不减速反而加速，可前车却突然刹了车，最容易导致追尾。关于“抢黄灯”的处罚，理论和现实即将发生激烈的证明碰撞。

理论这么说

法律规定了

就该处罚

“法律本身是硬性的，在定性的问题上没有宽容度。”北京市律协交通管理与运输法律专业委员会主任张金澎律师认为，尽管现在路口抢黄灯的情况比比皆是，但并不因为违法的人多了，就能法不责众，甚至架空法律。

根据公安部123号令，机动车遇路口时应减速通过，黄灯亮时已经越过停止线的车辆可以继续通过，还未越过停止线的车辆应停车。张金澎表示，在北京，还从来没见过交警以现场处罚的方式处理过抢黄灯的司机，但这并不意味着不能以电子眼拍摄等非现场方式进行处罚。

关于“抢黄灯”，一种普遍看法认为，车辆行至路口，速度较快时，突遇黄灯变化，如果急刹车，更容易造成后车追尾，危险性反倒比继续通行更大。张 金澎对此提出了不同意见：“在欧美很多国家，确实车辆在通过路口的时候需要加速，以提高路口的通行效率。但这是基于当地人口、车辆、交通环境等方面的综合 考虑。而在中国，绝大多数路口都是机动车、非机动车、行人混行，现状是行人和非机动车的违法很多，如果车辆快速通行，很难确保安全。”他认为，在涉及人的 生命安全的时候，不能教条般地死抠“是骑车人违法了，他就应该付出代价”，作为交通中的强者，机动车必须要承担更多的注意义务，体现在过路口时，就是必须 减速。“只要严格依法通过路口，不会出现停不下来的情况。”他说。

根据公安部的规定，如果通过路口时，有证据显示信号灯被前方大型车辆遮挡，抢黄灯、闯红灯的处罚都可以撤销。

现实这么说

罚抢黄灯

取证难度大

目前，北京各信号灯路口黄灯时间均为4秒。以车辆时速60公里计算，在匀速行驶状态，4秒内可行驶66.66米。换言之，一名自认为有经验的司机，在距离路口50米时发现信号灯开始变化，也会产生“冲过去”的冲动。

多位一线交警承认，现场处罚“抢黄灯”非常罕见，从实际工作效率的角度，投入大量警力进行针对黄灯的专项整顿，未必能达到治理酒驾、涉牌等主观 恶性更大的违法行为同样的社会效果。“所有的处罚都要有证据，处罚越重，证据就越要充分。比如查酒后，越是醉驾入刑，我们在查处时就越要获得在法庭上能被 法官完全认可的证据。”一线交警称，假如真要现场处罚，警方至少应当录下在黄灯亮起之后，车辆继续加速行驶，甚至突然猛烈提速的情况，然后在前方拦截，但 这势必要投入大量警力，而且取证难度比较大。

如果采用非现场方式，就需要更改路口监控闯红灯电子眼的开启时间。例如将开启时间调至黄灯变化后的某一时刻。但如此一来又会产生问题：无论调至 哪一时刻，对司机而言都相当于此刻是红灯效果，那么直接将黄灯时间缩短不就可以了吗？4秒的黄灯时间还有何意义？假如黄灯变化的同时，电子眼已经开启，那 么和取消黄灯有何区别？

历史这么说

1938年

就开始设黄灯

如果当真在实质上取消黄灯，无疑是在开历史的倒车，而且一路开回了民国二十九年(1940年)。民国二十三年(1934年)，国民政府内政部公 布的《陆上交通管理规则》中开始规定“灯道标(即信号灯)以绿色示进，红色示止。”民国二十七年(1938年)，北京首次在东单、西单和王府井装设红绿 灯，当时只有红绿两色。两年后，连同新增加的东四、西四、天安门、珠市口4处，统一使用红黄绿三色，此时黄色灯就已经设在红绿之间，以预先提示车辆做好通 过或停止的准备。自此之后，以黄色灯作为“预备”的观念完全深入人心。

有业内人士表示，想要提高司机对于“黄灯不能冲”的认识，除了要加大宣传力度，还可以参考“绿灯变化前数秒内倒计时”的做法，也就是信号灯运行 期间，无需全部倒计时，但在绿灯即将结束前的三五秒内，显示倒计时，对司机做出提示，相当于将黄灯功能提前，如果这样司机还以“到路口刹不住了”作为借 口，就要进行处罚。

本报记者 安然 程宁摄